Classe Rivadavia

	Classe Rivadavia
	; ARA Rivadavia
Caractéristiques techniques
Type	Cuirassé
Longueur	181,28 m
Maître-bau	29,985 m
Tirant d'eau	8,846 m
Déplacement	27 900 t (standard); 30 600 t (pleine charge)
Propulsion	18 chaudières Babcock & Wilcox; Turbines Brown-Curtis liées à 3 arbres
Puissance	40 000 hp (29 828 kW)
Vitesse	41,7 km/h
Caractéristiques militaires
Blindage	Ceinture : 300–250 mm; Tourelles : 305 mm; Barbette : 258–159 mm; Kiosque : 300 mm
Armement	12 × 305 mm (6×2); 12 × 152 mm; 16 × 102 mm; 2 × tubes torpilles de 533 mm
Rayon d’action	13 000 km à 28 km/h; 20 000 km à 20 km/h
Histoire
Constructeurs	Fore River Shipbuilding Company (ARA Rivadavia); New York Shipbuilding Corporation (ARA Moreno)
A servi dans	Armada de Argentina
Période de; construction	1910-1915
Période de service	1914-1956
Navires construits	2
Navires démolis	2
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La classe Rivadavia était composée de deux cuirassés (en espagnol : acorazados) construits par la société américaine Fore River Shipbuilding pour le compte de la Marine argentine (Armada de Argentina). Ils furent nommés ARA Rivadavia et ARA Moreno en l'honneur deux figures majeures de l'histoire argentine, Bernardino Rivadavia et Mariano Moreno. Les deux navires étaient la réponse de l'Argentine à la classe Minas Geraes brésilienne.

En 1904, le Brésil annule un programme de construction navale en faveur de l'achat de deux cuirassés de type Dreadnought même si cela pouvait déclencher une course aux armements en Amérique du Sud. Pour contrer cette acquisition par une puissance rivale, l'Argentine lance un appel d'offres en 1908 pour au moins deux dreadnoughts. Au cours des deux années suivantes, de multiples chantiers navals de cinq pays différents font des propositions soutenues par leurs gouvernements respectifs. L'Argentine profite de cette intense compétition pour faire baisser les prix et obtenir les meilleures caractéristiques possibles. Les contrats sont attribués à l'offre la moins chère, celle de Fore River Shipbuilding au début de l'année 1910. Cette décision choque les constructeurs européens mais cela pouvait être expliqué par les capacités américaines à produire de l'acier à un coût très bas.

Durant leur construction, les cuirassés argentins font l'objet de rumeurs évoquant leur vente à un pays étranger, en particulier après le début de la Première Guerre mondiale. Du fait des pressions diplomatiques pour qu'ils ne soient pas vendus, l'Argentine conserve les deux navires. Tout au long de leur carrière, l'ARA Rivadavia et l'ARA Moreno sont stationnés à Puerto Belgrano et servent essentiellement en tant que navire-école et pour des missions diplomatiques. Ils sont modernisés aux États-Unis en 1924-1925 et sont inactifs durant la Seconde Guerre mondiale du fait de la neutralité argentine. Retiré du service le 1^er février 1957, l'ARA Rivadavia est démoli en Italie en 1959. L'ARA Moreno est rayé des listes le 1^er octobre 1956 puis remorqué au Japon en 1957 dans ce qui était alors le plus long remorquage de l'histoire (96 jours).